La industria hidrocarburífera es de capital intensivo. Actualmente, se invierten alrededor de 12.000 millones de dólares si se considera el Upstream y el Midstream (pozos, plantas, caños principalmente). Si se proyectara esta cifra, incluidos todos los proyectos que se están realizando más los que restan realizar, esto daría un desembolso de 181.000 millones en los próximos ocho años o 22.500 millones por año en promedio.
¿Qué se hizo hasta ahora en grandes obras de infraestructura? Básicamente, se llenó toda la infraestructura que estaba ociosa para evacuar hidrocarburos de la formación Vaca Muerta (petróleo hacia el Atlántico y hacia el Pacífico/Chile, gasoductos a Buenos Aires y a Chile), se construyó el oleoducto Vaca Muerta Norte interno para poder enviar crudo a Chile y el gasoducto Presidente Néstor Kirchner (GPNK) con su compresión que está terminando para poder evacuar más fluido y reemplazar costosas importaciones.
Actualmente, se está finalizando la reversión del gasoducto Norte que permitirá transportar gas de Vaca Muerta a la región del noroeste reemplazando las importaciones de Bolivia. También, se encuentra en construcción oleoductos paralelos y bombeo en Oldelval para duplicar su capacidad de transporte hacia el Atlántico y se está encaminándose el proyecto que lidera YPF para evacuar por ducto 360.000 barriles por día adicionales de la cuenca Neuquina por Punta Colorada, en la provincia de Río Negro.
Estas obras permitirían aumentar la inversión Upstream en petróleo de 9 a 14.000 millones de dólares por año y mantener las de gas en alrededor de 3.500 millones.
Más allá de esto, aún resta reemplazar más importaciones de GNL en invierno y llegar al mercado regional. Esto se haría con mayor evacuación de Vaca Muerta con compresión o el segundo tramo del GPNK. Para poder monetizar el verdadero enorme potencial de gas de esta formación precisaría de un mega proyecto de GNL de YPF que permitiría evacuar alrededor de 25 millones de toneladas por año (MTPA) o 110 millones de metros cúbicos por día (Mm3/d). Los proyectos de barcos como el de PAE Golar de 2,40 MPTA o 11,50 Mm3/d se financiarían con un service fee al dueño del barco.
Por Daniel Dreizzen